祈风

　　这是一辆可遇不可求的车，在路上想看它的身影也都不是那么容易，就算是北京上海这样的大城市，看到它的几率也并不多，所以，能拥有一辆属于自己的兰博基尼跑车，就成了每个车迷心中的一个梦想。

　　

　　今天我们要给大家介绍的这款，是兰博基尼旗下的一款超级跑车，而且可以说是兰博基尼的巅峰之作，集成了厂家最新的技术与科技而打造的这款，全球限量仅仅350辆的Murciélago LP 670-4 SuperVeloce。

　　

　　兰博基尼汽车公司的这款简约主义风格顶级车型：Murciélago LP 670-4 SuperVeloce，在动力、重量和速度方面都比Murciélago LP 640更胜一筹。6.5L－V12引擎输出功率达到670马力，而重量却减少100kg，兰博基尼的这款超级跑车拥有2.3kg/马力的功率重量比，从下面的对比表格中就能清楚的看到这款超级猛牛到底有多强悍的动力。

　　

　　

　　

　　凭借其出色的性能、极致的精度和不同凡响的操控稳定性，兰博基尼Murciélago LP 670-4 SuperVeloce超级跑车带给车主极致的驾乘体验。相信第一眼您就会被Murciélago LP 670-4 SuperVeloce狂牛淋漓之美所迷住。

　　全新的前后设计和创新型发动机盖，大、小两种具有空气动力学特征的尾翼自由选择，使这款新型超级跑车从设计上就让人眼前一亮。车舱内部采用Alcantara麂皮和碳纤维减重材料，从美观性，实用性还有档次感都给足他的主人值得炫耀的资本，甚至说，它本身，就是一种资本。

　　

　　

　　为达减重100千克之诉求，兰博基尼新款Murciélago LP 670-4 SuperVeloce从底盘至发动机，从变速器乃至内部结构都进行了全面改良。由于优化了气门相位和进气系统，发动机动力从640马力提升至670马力。在空气动力学方面的重大改进使其地面接触压力大幅提升，使高速和极速行驶条件下的操控稳定性获得明显改善。配装上标准型小尾翼，最大时速可达342公里/小时，而配装大型航空尾翼并在接触压力作用下最高时速可达到337公里/小时。

　　

　　作为兰博基尼公司品牌的标志——Murciélago是一辆具有霸气和暴强动力的运动机器。独特的设计透出高度密实的质感。宽大、低矮，伴之以前移的车舱与修长、紧致的后背都是它彰显不同的地方。

　　

　　

　　新款兰博基尼超级跑车Murciélago LP 670-4 SuperVeloce简约到极致，彰显王者风范，这么说并不为过。车身前端采用全新设计，定位前倾并饰以亚光黑漆，碳纤维材质的前扰流器，经两根纵向元件连接至前端。

　　新型前挡泥板特别为液压制动加装了刹车通风道。油冷器通风口位于驾驶侧的台面内，精镀亚光黑漆以与台面协调。

　　

　　

　　更为明显的改进部位是Murciélago LP 670-4 SuperVeloce这只狂牛的动力强劲的发动机箱。打开透明发动机盖，可以看到里面的十二只气缸。六边形塑料板由透明聚碳酸酯制成，并分三层安装在碳纤维材质的框架内。各层向后开口，这非常有利于保证高性能发动机的散热条件。

　　

　　

　　Murciélago LP 670-4 SuperVeloce的尾端主要安装了排气系统管道，这些管道排列非常整齐，占据了尾端大部分的空间，给人以极深的印象。双层分流器系统的基座全部由碳纤维制成。尾灯灯光呈Y形散射，这是兰博基尼公司为Murciélago LP 640、Reventón 和 Gallardo(图库 论坛) LP 560-4系列款式专门设计。

　　

　　车灯之间的面板由碳纤维材料制成，其下有一大型进气网，占据整个尾端的宽度。取材于厚壁铝板，六角形式样采用激光切成，铁氟龙涂层为其提供了必要的隔热防护。

　　

　　

　　运动桶形座椅，为髋关节和双肩部位提供了强有力的支撑。轻便座椅由轻量化、高强度的碳纤维制成，可保证驾驶者即使在极速驾驶状态下也能实现完美操控。客户可选择Murciélago标准型座椅，无需支付额外费用。

　　

　　

　　不仅座椅采用黑色Alcantara微纤维包覆，驾驶座和车舱顶衬亦都采用了这种高品质轻型材料。座位和车顶衬里的Y形通孔平添一种灵动之美，其内衬材料采用了与外部漆面相同的色调。

　　

　　

　　当然，内饰也对车身减重发挥了一定的作用：车门面板以及宽大的中央排气管均采用碳纤维包覆。使用麂皮代替普通皮革也是一种减重手段，就像选择运动型桶形座椅而放弃无线导航系统（特别需要时可提供）一样。说到最后，Murciélago的华彩乐章来自它的发动机箱。总的来看，内饰至少让Murciélago LP 670-4 SuperVeloce减重34kg，作用不可小觑。

　　

　　本来本次活动安排有试驾环节，可惜天公不作美，一场大雨让我们的试驾减配成了试乘，虽然是带着很大的遗憾，虽然只能坐在副驾驶，虽然在非常湿滑的路面上，车手只能将车辆的性能发挥一半都不到，但是我们依然从这种种不如意中感受到了Murciélago LP 670-4 SuperVeloce的强大。

　　

　　

　　在弯道里，因为路面湿滑，车手只能将油门控制在1/10的位置，而且还时时不得松开油门，才能控制这头狂牛不至于爆发冲出去，而且稍微给大一点油门，车辆便有漂移的迹象，车辆对驾驶者的各种操作都异常的敏感，不管是油门刹车方向盘的一点变动，都是很直接的表现出来，而且车辆也很好将各种数据返回给驾驶者。在直线中，我们感受到了真正的“推背感”，突然加大油门，直接的感受就是一种背后让人踢了一脚，突然爆发出去，如果没有做好心理准备，脖子上的肌肉没有提前绷紧，那么很容易被突然而来的力量扭到脖子。

　　

　　活动时间并不短，但是从我们看来，确实异常短暂，我们已经完全沉浸在这头凶猛的怪兽其中了，感觉真是有喜有悲，悲的是没有机会能亲身驾驶它，喜的是仅仅坐在副驾驶上，并能体会到如此不同的感受，那么如果能坐在驾驶位上，得到的会是一种什么样的感觉呢？还没有分别，我们已经在期盼下次与它的亲密接触了…

　　美图欣赏：

　　

　　

　　

　　

　　

　　

祈风

引用:

原帖由 redsea911 于 2010-3-9 19:15 发表
这个车可不是一般的人能开的，而且中国的路况谁舍得开啊

兄弟说的是啊，哥们刚开上车不久，连80都上不去，过了就得掏钱，看来想开出车子的速度不是去竞技场就是去欧洲那些地广人稀的国家，说实在的，在我国的路上开这些车是对车自的不尊重