如果说宝马的精髓在于操控，那么，将这种精髓发挥到淋漓尽致的肯定包括宝马3。不过，限于市场定位等诸多限制，并非每一辆宝马3都能让你感受淋漓尽致的宝马式操控乐趣，低排量车型实在难以发挥3系底盘的全部功力。所以，当我知道要试驾的是这两辆宝马335i轿跑时，愉悦、激动的心情欣然而至。全新的N55B30双涡管涡轮增压发动机以及DCT7速双离合变速器拥有怎样的表现，绝对令人期待。
先从外观说起，眼前的3系双门轿跑（E92、E93）为第5代的中期改款产品，按照宝马的更新换代节奏，这应该也是E92、E93的最后一变。
虽称作中期改款，但改动幅度并不明显。稍稍加宽的进气格栅如不与原版认真比对，实在难以找出差别。迎合新的设计DNA，大灯加入了白色灯眉设计，标志性的天使眼由原来的橙色改为LED发光的白色，充当日间行车灯功能。
下进气格栅是改动最为明显的地方，两块银色饰板的加入有效地降低了视觉高度，让车身显得更宽更矮。银色饰板与外抛更加明显的下唇形成错落有致的层叠式设计，不仅增强了扰流效果，而且增加了前保险杠的视觉冲击力。
为迎合前脸的变化，后视镜以及侧裙也都有所变化。增加的划线设计富有艺术美感，如风划过车身的痕迹，巧妙地将动感蕴藏在细节设计之中。
侧身是轿跑与四门轿车区别最为明显之处。宽大的无边框车门以及车顶流畅的线条成为coupe车型最厉害的杀人武器。
虽然敞篷版本在外形上尽力向轿跑版靠拢，但由于三段式顶篷的设计需求，在顶篷与车身结合处，仍显得有几分生硬，不够流畅。当然，把篷打开，才是敞篷车最迷人的时候，或许它就是这样要求你的。
如同前脸，尾部也换上了最新的家族脸谱，其中最具代表意义的就是L型刹车灯带。尾灯如同细心设计的艺术品一般，刹车时通红的光带不仅起到警示作用，而且灯光效果十分养眼。
轿跑与敞篷型号所搭配的轮毂样式并不相同，但来自普利司通的轮胎尺寸保持一致。其中前轮为225/45 R17 91W，作为驱动轮的后轮则采用更宽的255/40 R17 94W轮胎。
内饰仍然是宝马那再熟悉不过的布局格调。轿跑采用的是黑色真皮与深色木纹搭配，强调运动感觉。而出于定位考虑，敞篷车型采用了氛围更加轻松的深浅搭配。
宽大的车门布置有储物空间，而且储物空间带有开启/关闭功能。不过窄小的空间并不实用，只能放置钱包、手机等细小物品。
中控台布局与之前车型一致，沉稳的造型甚至令人提不起兴趣。不过在人性化设计方面，宝马仍有水准之上的表现。设置在副驾驶座前方杯架，可以通过按压的方式打开/收回，较高的位置十分便于驾驶者拿放。
换挡杆样式有所变化，电子式换挡方式也更为轻松、便捷。换挡手柄后面有一Sport按钮，能够对大大提高引擎的响应速度。而Sport按钮后，是经过改进的i-Drive系统。逻辑清晰的菜单罗列对于功能调节更为有利，旋钮周围的快捷键也使调节更为便捷，但总体来说，导航系统的使用依然不够便利。
最为吸引人的是全新的M系列方向盘，粗壮的握柄以打孔真皮包裹，手感相当出色。作为人车相连的关键点之一，拥有良好手感的方向盘不仅能够拥有更舒适的握姿，而且能够在激烈驾驶时，还能防止手滑，保证行车安全。
作为一款运动车型，方向盘换挡拨片不可或缺。与之前车型有所区别，按键式换挡操作被常规的换代拨片所取代，但左减右加的换挡方式依然得以延续。
没有值得一炫的运动型金属踏板，没有夸张的炮筒式仪表盘，一切似乎都显得低调十分，仅有8000rpm的转速表表底以及280km/h的速度表告诉你，这辆车子本身实力非凡。
考虑到日常乘用，335i并没有装配夸张的桶式座椅。这副带有3种记忆模式的电动座椅在舒适性与支撑性上取得了平衡，在激烈驾驶时能够给予你充足的支撑，但又不至于过硬，日常使用也相当合适。从体验来看，敞篷车型的座椅要更柔软不少，乘坐舒适性也更高。
作为双门轿跑，335i并没有将后座遗忘，后排空调出风口、后排中央扶手以及后排储物格都照顾到后排乘客的感受。不过，后排空间表型并不理想，除非保持端正的坐姿，否则膝盖很容易便和前排座椅亲密接触，仅适合短途乘坐。
作为小幅度改进车型，外观的细小变化并未能吸引人们的眼球，倒是全新的动力系统发生了翻天覆地的变化，勾起人们极大的好奇心。
从资料来看，虽仍是直六3.0L涡轮增压发动机，最大功率与最大扭矩也分别维持在225kW和400Nm，但新车所搭载的N55B30发动机却有大幅变化。
首先，此前所采用的那台N54B30为双涡轮增压发动机，而N55B30只有一个涡轮，称作双涡管单涡轮增压发动机。虽然涡轮数有所减少，但在Valvetronic电子气门和直喷技术的帮助下，最大功率输出仍与之前保持一致，另外，惊人的400Nm的峰值扭矩也提前了200rpm，在1200rpm式便全额输出！这便意味着，刚过怠速区，你便可以掌控400Nm的全部扭矩！
不仅仅只有发动机进行更新，此前版本的6挡手自一体也被更具科技感的DCT7挡双离合变速箱所取代。除拥有不可思议的换代速度外，新的变速器也使油耗有明显降低。据官方数据，新车的综合油耗仅有9.1L。
新的动力系统为新车提供更为充沛的动力，百公里仅有5.4秒的加速时间甚至能够与M3相媲美，秒杀虚有其表的跑车更是不在话下。
在实际驾驶过程中，新的涡轮增压机器表现极为平顺，甚至难以察觉涡轮迟滞的存在。而早早进入状态的发动机则能随时给你惊喜，每一脚油门都能换来变速箱与发动机的积极响应。
在试驾335i之前，笔者刚体验完宝马130i，该车充沛的动力以及灵活的操控给人印象深刻。如果用动力充沛来形容130i，那么335i则能称得上内功深厚，打开Sport模式，一脚重油门下去，255/40 R17的轮胎便不自禁发出尖叫，这种突如其来的感觉甚至给人粗暴的印象，与其斯文外表形成鲜明对比。
同样令人兴奋表现的还有这台7速DCT双离合变速箱，快如闪电的换代速度令人赞叹不已。不仅如此，该变速箱还拥有相当强悍的接受能力，油门至底，它会毫不犹豫，直接降下5个挡位。
方向盘后面的换挡拨片并非摆设，一拨即换，随传随到的感觉更令人感到人车合一。连续拨动减挡拨片，伴随着发动机高亢的轰鸣声，转速轻易被拉至7000rpm，此时变速箱仍未有私自换挡的欲望，这已经是不少车型的转速表表底数字了！
稍显遗憾的是，在低速行驶时，双离合变速器也没有表现出绝对的平顺性，尤其是从30km-0的一段缓慢刹车过程中，变速箱的顺畅程度稍欠。另外，Sport模式下，仅发动机与变速箱的响应有所改变，其他诸如悬挂等部件并不会有所调整，在极限情况下，悬挂的支撑能力及响应速度仍有更进一步的空间。
当然，335i并不是M3，轿跑定位或许意味着，家中媳妇也有开着它去买菜的时候，由此，上文提到的支撑力稍有所欠的悬挂，也成了该车缺少电子悬挂后的必然设计，这也让335i更接近日常使用需求。
在几天的试驾过程中，有近800km的高速行驶过程，而335i在高速上的从容表现给人留下了良好的印象。
区别于纯粹的跑车，当以匀速状态行驶时，驾驶舱前方的N55B30发动机却出人意料的安静、平顺。在120km/h的情况下，发动机的转速却仅有2000rpm。另外，经过路面接缝或者井盖时，悬挂能够迅速吸收震动，动作干脆利落，你能够通过路感清晰的方向盘感受路面的每一寸变化，却不会打扰到副驾驶座的乘客，汽车整体的平衡性能相当了得。
总而言之，335i轿跑车（双门轿跑/敞篷车）全新动力系统给人留下了深刻印象，呼之即来，拳拳到肉的动力感受让其能够轻松应付绝大多数车型的挑衅，而7速双离合变速箱又让其拥有良好的燃油经济性能。相对于纯种跑车而言，它在悬挂等方面仍有进步的空间，但这只是对日常使用而作出的让步，属理性的牺牲。对于同系车型，335i已经占据优势，更不必说其他品牌车型。
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本帖最后由 jackywony520 于 2010-8-27 15:57 编辑 ]
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