清疯

如果你最近考虑买台家用车，那备选菜单里一定有一台比亚迪。倒不必因为他们的车有多么优秀，而是比亚迪家族的选择实在是太多了，总有一款适合你的需求。当然，除非你的需求是一台混动又有个性的家庭轿车。哦不，这台车也被比亚迪补齐了。



[ ·1· 个性化行政外观 ]

这台车蔡老师之前已经做过了详细的静态解读，所以我只会针对它外观、内饰一些我喜欢的点进行点评。第一个点就是它的车头，因为有发动机而加入的进气格栅，把海豹DM-i车头变得更加厚重，也凸显了行政的感觉，不是完全的一个运动个性化的取向。



第二个我比较喜欢的一点就是它的轮圈，并不完全因为设计，更多是因为尺寸。现在很多轮圈都是20寸、21寸甚至到24寸，我感觉完全没有必要。相比之下这台车就非常收敛，这么一个体量的车，18寸的轮你能想象吗？但实际上，看起来也完全没有不协调的感觉，而且因为胎壁很厚，这台车开起来坐起来应该也会十分舒适。



最后一个我比较喜欢的点就是车尾，更具体点，这个尾灯。它和别的贯穿式尾灯不一样，是那种有形状、有线条、有设计感的造型。整体上的感觉就很舒展，同时它的这个线条也延伸到了车身的侧面，整体上会把车侧的那种流线感带到车尾，和整辆车融入还是非常不错的。

[ ·2· 内饰收敛很重要 ]

内饰跟外观一样，我也只说三个特点，第一就是坐姿。我第一次坐上驾驶席，毫不夸张的说就是掉到座位之上，低到夸张的水平。对于一个日常的工作就是开各种电车人来说，这种低坐姿真的非常惊喜。大家可以直观的从视频中看到，直接摸地面一点没有压力。



同样惊喜的还有内饰整体设计，我没有想到有一天会对一台比亚迪的内饰说出“收敛”二字。虽然它的内饰依旧用了很多材料，但它不再像以前那样要突出每一种材料，而是讲究把这些材料做出一种融合。空调出风口和控制面板也没有为了设计而设计，实用，简洁。



最后一点就是座椅，其实以我的身材是非常挑座椅的。如果座椅太宽，对瘦人如我就没有包裹性，但如果座椅太窄，其他人又会觉得挤。所以我喜欢的座椅往往不是别人喜欢的，反之亦然。但是这台车座椅我觉得应该可以照顾到大部分人群，因为它的这个支撑的侧翼是循序渐进的。我能感觉到支撑，同时比我身形稍微大一些的摄像老师，坐在这台椅子上也能找到自己非常舒服的支撑点，应该可以满足大众对于舒适的一个要求。

[ ·3· 动态部分符合预期 ]

海豹DM-i的首次试驾重点一定是放在了动态部分，当然我们还是分为几个要素来说。动力部分这台车采用的是1.5T加单电机的前驱系统，如果你熟悉比亚迪，那对这套系统一定不会陌生，因为这就是大名鼎鼎的DM-i。它的感觉就是两个字“轻快”，电车那种轻快。低速情况下它的整体表现很线性，加速非常的凌厉，而到了中高速区间，发动机的补足又会让这台车不会像电车一样后段疲软。



如果你经常是城市中低速使用这台车，你会发现它使用起来和电车无异，基本上就是一个非常安静。但是这种安静不会持续到高速区间，高速120km/h速度巡航能明显听到发动机舱传来的引擎噪音。对于这样一台重点车型，其实还是希望有更好的一个静音性表现。



相对来说，这台车的刹车我觉得还是比较好评的。它不会一味追求去软，而是比较有韧性，并且不管你是把它设定在运动还是舒适，动能回收力度大还是小，整体上的表现都比较统一，不会调了模式需要重新学习刹车。



转向中心区有一点点模糊，可能稍微动一下方向盘并不会车身有反馈进来。但是如果大角度的打，这个方向盘还是比较有指向性，同时轻盈的力度又不会给到驾驶员压力，不管是并线还是拐弯都是很有信心的。



最后再来说这个车底盘，分为高速和低速两个部分。如果你城区使用低速，那么没有问题，不管你坐在车内的哪个角落舒适性都是有保障。你会看到海豹DM-i用上五连杆，它想法与目的就是进行补足。但是速度到了120km/h以上，并且很不凑巧路面呢又有点波浪，那整体车内体验就会有一种一波未平一波又起，忽忽悠悠的有点水上漂的感觉，可能这套系统还是需要微调一下。

[ ·4· 总结 ]

海豹DM-i已经在成都车展公布了自己的预售价，17.68万元起。配合上当前这个非常火热的插混市场，我觉得这可能是海洋网第二台爆款车型。就怎么说呢，大概率是一个卖爆了的情况，如果想买的话就火速下单吧，要不然有的等了。

lili809181

中控台的那个大显示屏现在基本都是电车的标配了。

8763

比亚迪是越来越牛逼了，各种车款看得眼花缭乱。

qwe4433

海报的智能驾驶辅助怎么样？？
最近看到很多问界M5的自动驾驶，看得我心痒难耐，只想忽悠老婆换车